配气设备用于进气门和排气门的可调式凸轮轴控制装置

    门机构配备了用于进气门和排气门的可调式凸轮轴控制装置(双凸轮轴可变正时控制系统)。利用VANOS能够推迟丛进气门和排气门的打开时间。两个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。为此在凸轮轴上同定了一个增量轮(凸轮轴传感器齿盘)。可调式轮轴控制装置改善低速和中等转速范围内的扭矩。同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位。

    通过部分负荷区的内部废气再循环降低氮氧化物。一个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置。可根拟发动机转速和负荷信号计算山需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置(与进气温度和冷却液温度有关)。数字式发动机电子伺控系统(DME)通过VANOS电磁阀控制VANOS调整装置。进气和排气VANOS电磁阀轴向布置在汽缸盖前部。VANOS电磁阀(带集成式单向阀)将油压分配到两个VANOS调整装置。

    这时，可把油门稳在故障最明显的转速下，用拉阻风门的方法进行对比试验。如果拉阻风门时，发动机转速、动力明显上升，有好转现象，则可诊断为混合气过稀故障；相反则为混合气过浓。若拉阻风门没有好转，而且高速比低速“突突”声明显，则为点火过迟。在慢加速过程中，如果在低、中速正常，到高速时消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高，无节奏的“突突”声越重，则为高速不良.

    一般情况下发动机的系统部件可能同时出现这些故障，有些故障可能是其他故障出现后系统进入了保护状态引起的，如上述的电子气门控制伺服电机系统和增压压力调节系统的故障。因此决定先通过诊断仪执行一次故障存储器的删除，看哪些故障是主导故障，反正车辆现在无法启动，当前故障存在。

    只有满足这三个先决条件，发动机怠速运转调整后才符合标准转数。所以在整个故障诊断过程中第三脚油门的要求更高一些。另外，在确诊怠速存在某一故障前，首先应对怠速进行综合调整，若调整无效可根据其不同现象进行分别排除。

    进行故障存储器的删除后再次执行全车的快速测试。读取发动机系统的故障内容只剩下“300C-进气凸轮轴传感器信号高”，故障当前存在。选择故障内容执行检测计划，ISTA系统建议检查进气凸轮轴传感器和检测配气相位。首先检测凸轮轴传感器导线和捅头连接，没有发现异常现象。

1．第一脚油门

    慢加速。在此过程中，按照节气门开度的大小，可依次判断少数缸不工作、混合气过稀、混合气过浓、点火过迟、高压火花弱、高速不良、不来油、不充电故障。在稍高于怠速的转速下，用小油门快提速的方法来判断。若发动机出现有节奏的“突突”声，并伴有明显的抖动现象，则可判断为少数缸不工作；若发动机的“突突”声无节奏，而且油门从低速至高速都有“突突”的现象，则可能是混合气过稀、混合气过浓、高压火花弱等故障。

    若发动机在中速以上运转，电流表指示放电，则为不充电故障，此时应查明不充电故障的原因予以排除。对于灯光照明部分的故障，应在第一脚油门排除。诊断检查灯光故障时，要求发动机保持在中等以上转速，使发电机处于发电状态，目的是利用发电机所发出的电排除故障，避免过量消耗蓄电池的电，以防造成蓄电池过量放电而早期损坏。 

    第一脚油门排除的故障比较相似，若一次慢加速确定不了故障，可以反复几次加以对比，直到确认上述几种故障全部排除为止。 

2．第二脚油门

    急加速。如果经过反复试验，第一脚油门良好，这时可以将油门抬起，稍停片刻后，急踏到底，然后保持2—3s。通过这一步可以判断出点火过早和加速不良两个故障。如果在急加速的瞬间，发动机出现清脆的敲击声，则为点火过早；如果急速时，提速很慢，甚至熄火，且消声器发出短暂的无节奏的“突突”声，则为加速不良故障。注意：在进行第二脚油门试验时，切忌连续(急)踏油门踏板。 

    运用“三脚油门”判断油、电路综合故障的方法，主要是根据故障的特殊现象，如果我们还能参考故障的其它现象，抓住故障的共性，区别故障的个性，尤其要注意其质的区别，同中求异，异中求同，判断故障就能更迅速、准确。应该提醒大家的是：此方法应根据不同的车型和车况进行具体分析，并加以区别对待。 

3．第三脚油门：怠速。如果发动机温度正常，低、中、高速工作均良好，但放松油门后，出现转速过高或转速不稳，甚至熄火现象，这三种情况统称为怠速不良。 

    要想诊断第三脚油门怠速不良故障，前提是必须在第一、二脚油门发动机无异常现象时方可进行。因为要保证怠速运转正常有三个先决条件。

1)首先要保证油、电路无任何故障，发动机无异常现象。

2)各配气相位及进、排气装置无漏气现象。

3)发动机工作温度在80—90℃的正常状态。