华为“€车”的路线之争
图片来源@视觉中国
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齐秋实,编辑
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华为造车遇€风?/p>
近日,一则关于华为智能汽车解决方案BU(以下简?ldquo;华为车BU)COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职的消息在网络迅速发酵,有观点认为,离职传闻与王军负责的业务HI(Huawei Inside)模式进展不顺直接相关€?/p>
随着王军被停职,华为接下来在车业′将会侧重消费者BG CEO余承东所主导的智选模式路线,即在提供智能化解决方案外,华为同时负责营€和终端销售€?/p>
众所周知,目前华?ldquo;造车走出了三¤径:€是零部件″,即华为向厂商提供标准化零部件;二是解决方案集成HI″,在该模式下,整合华为与车企资源,由双方共同定义、联合开发,华为将为主机厂提?HI 软硬€体全栈智能汽车解决方案;三是智€模式€?/p>
从目前市场反响来看,由余承东主导的智选模式成效最为明显€?/p>
根据乘用车市场信息联合会(以下简?ldquo;乘联?rdquo;)数据显示,与华为智选模式合作的赛力斯汽车旗下的问界M5、问界M7两款车型今年1月销量共?469辆€近€年的€量共?1735辆€?/p>
汽车品牌AITO?021?2月才正式发布,问界M5和问界M7是其目前在售的两款车型,对于€个成立时间不足一年半的全新品牌来说,旗下车型能取得如上销售成绩可谓亮眼€据悉,除了赛力斯,华为已经€始和奇瑞、北汽€江淮推进打造华为智选车,这也意味着华为智€车″正在进入扩张期€?/p>
HI″进展不顺、智选模式初见成效,这样的情形下,华为不得不做出取舍,毕竟汽车是目前华为唯一亏损的业°€?/p>
华为的战略和打法必须要变?/p>
01 HI″败北背后
据零态LT了解到的事实,王军被停职已一月有余,之所以近期才引发关注,来自于€张照片€?/p>
日前€张余承东和阿维塔董事长兼CEO谭本宏一同参观阿维塔新车的照片被曝出,华为轮值董事长徐直军也出现在照片中,€过€与谭本宏常有来往的王军缺席了?/p>
根据财新相关报道,徐直军也正是在此次活动上提及了王军的人事变动,加之相关照片流出,算是佐证了外界猜测?/p>
王军被停职引发了华为造车路线大讨论€?/p>
当然,更主要的是华为是否应该继续推进HI″,HI″主要″者是华为副董事长、目前轮值董事长徐直军,这件事反映的是在赛马机制之下,华为内部对于智能汽车业务的€烈博弈€?/p>
追溯?019?月,华为正式成立了智能汽车解决方案BU部门(华为车BU),隶属于ICT业务,这项业务的€高负责人为徐直军。为了加快业″展,徐直军直接点将了彼时担任华为日本运营商务部的王军,任命他为华为车BU总裁。彼时,华为车BU是与三大BG(运营商BG、企业BG、消费€BG)并列的€级部门€?/p>
2020?1月,华为将车BU并入了由余承东主导的消费者BG下,王军仍继续担任华为车BU总裁,这意味€华为汽车业务从面向toB的ICT业务转为面向toC的消费€业°€?/p>
2021年,余承东和王军的职″生新变化?月,余承东增任为华为车BUCEO?月,王军从华为车BU总裁调任为华为车BUCOO并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁,此时,王军的汇报对′徐直军变成了余承东€?/p>
经过上述€系列调整,华为内部形成了三条日渐清晰的参与€车的路径,其中王军主导由其€手创建的HI″,余承东则力挺智选模式€?/p>
在HI″下,华为与三家传统汽车厂商推出的新能源品牌北汽极狐€长安阿维塔、广汽埃安达成合作€其中,北汽极狐是第€家€择华为HI″的汽车公司,当时,北汽内部对双方合作车型极狐阿尔法S HI版寄予厚望,认为这有望成为北汽蓝谷新的增长点?/p>
当然,后来希望€渐破灭?/p>
双方合作的这款车型于2021?月便€始预售,但由于华为自动驾驶套件始终供应不上,车型直到2022?月才真正€启交付,€年多的等待时间消磨了用户热情,也使合作出现嫌隙€据了解,有位北汽极狐的高层曾在内部会议上质问:我们跟华为合作了这么多年,华为得到了很大的声量,我们得到了什么?
此外,极狐阿尔法S HI版接?0万元的售价也让不少人望€却步,据多家机构调研显示,极狐品牌2022年全年销量刚过万,远低于此前设定?万辆€售目标€?/p>
除此之外,采用华为HI合作″的长安阿维塔和广汽埃安也反响平平?/p>
华为与长安合作的阿维?1?022?2月底交付,截止到今年1月底,累计销量为1424辆;华为与广汽埃安合作的AH8等车型曾?022?月被传终止合作,目前还未实现量产?/p>
种种迹象表明,HI″对于华为而言,路线‘实€得商Ψ?/p>
02 智€模式能大成?/p>
HI″主要向汽车公司提供智能汽车解决方案,包括自动驾驶、三电系统€智能座舱等?/p>
相较于更为讨巧的智€车″,HI″明显更重。原华为智能驾驶产品线€裁苏箐曾对媒体表示,华为高阶智驾方案的车型导入期至少要24个月。更有接近华为相关人士认为,整个HI″都太厚重,极致追求技术先进€使得相关研发成本居高不下€?/p>
这当然没错,毕竟,HI″更为仰赖合作车型上市后的€量表现,€旦车型未能成为爆款,这条路径便会在成本端承压严重?/p>
相较于较为厚重的HI″,智选模式显得轻巧和灵活了不少€?/p>
智€模式下,华为可以有两笔主要收入,其€通过华为门店展厅卖车的渠道收入,其二帮合作品牌€车、以提供零部件方式赚取阶段€开发费用和零部件费用€?/p>
这个″在首个合作项目便颇见成效。公€数据显示,采用智选模式的问界品牌首款车型M5在交付后第一个月€量便超过?000辆,2022?月销量破万,是彼时月€量破万最快的汽车品牌?022年累计销量达到了7.5万€?/p>
网上曾流传在智€模式下,华为与汽车厂商的分成比例为1:9,如果按照这€比例粗略计算?022年,每卖出一辆价格为?6万元的问界M5€低配置款车型,华为便可从中抽?.6万元,那么,总收入预″?0亿元?/p>
在华为内部两大汽车业¤进路线的博弈上,无论是可供宣扬的€量表现,还是更为实在的盈利能力,都是由余承东主导的智选车″占据上风?/p>
不过,智选模式前方也并非€片坦途€问界车型能取得不错的销售成绩在相当程度上仰赖华为拥趸的支持,未来想要在€量上更上€步,必然要开拓基本盘之外的用户市场€?/p>
2022年,余承东曾在公€发言中表示,汽车业务是华为目前唯€亏损的业°€?022年华为汽车业′在研发上,支出就达到15亿美元,人员投入高达7000人,间接投入超过1万人,其中百分之七十都投在了智能驾驶辅助领域?/p>
?019年华为成立车BU之时,这个部门就被抬升到很高的位置,彼时车BU独立于华为其他业′外,徐直军更是在当时公开表示,车BU六年不设盈利目标?/p>
不过,如今华为明显有了更强的紧迫感€?/p>
根据晚点报道,在2022年年12?日的华为内部会议上,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东表示,车BU要在2025年实现盈利€?/p>
03 紧迫与危?/p>
王军被停职,很大€部分原因,在于无法掌控对汽车业务的盈利进度表。在追求汽车业务尽快实现盈利背后,不难嗅出华为的急迫和危机感?/p>
2022?月,任正非的寒气?rdquo;曾引发外界广泛关注€当时,在华为内部一篇名为€整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章中,任正非写道:华为应改变€路和经营方针,从追求规¤向追求利润和现金流,保证¤未来三年的危?rdquo;,尤其是文中的一?ldquo;把活下来作为€主要纲领,边缘业″线收缩和关闭,把寒气传€给每个?rdquo;€度广为流传€?/p>
任正非的发言清晰表明,面对新€势,华为已开始改变其发展思路和经营方针€?023年对于华为汽车业务来说更是关键年,目前HI″未被废弃,其主要资源都集中在和阿维塔的合作上,因为双方合作车型阿维塔11交付时间不久,能取得多大的市场成效还有待观察?/p>
对于网上关于王军被停职以及华为€车路线是否生变的猜测,余承东也回应称:(此次)属于正常人事变动调整,(华为车业务)方向上没有变化€?rdquo;
2020?0月,面对外界铺天盖地对华为是否会造整车的议论声,任正非曾在华为内部亲自签发过€?ldquo;警示,除了重申未来三年€华为不造整车之外,还表?ldquo;以后谁再€造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位?rdquo;
转眼间,这份承诺文件将在今年10月到期,关于华为是否会€车的猜测声又开始涌现€?/p>
不过稍微细想,便可推测出这种可能性并不大。一来华为尚不具备€车资质,也并没有传出华为正在着手申请€车资质;二来汽车行业投入巨大,明显在资源投入上€始变得审慎的华为,不太可能在汽车行业里扩大战线€?/p>
与之相比,随€今年4月华为CEO任正非的女儿孟晚舟将首次当€公司轮值董事长,她未来对于汽车业务的€度和€向到底如何,反倒更值得关注和研究€?/p>